宝马已经三度证明了他们有失败的勇气 宝马 M1、Z1 和 C1 曾相继宣布失败，我们应该对此表示由衷感谢组合部件工具箱和艰难的分割、会计师代替梦想家、共享零件策略和徽章工程——这是人们对汽车行业的固有思维。
【资料图】
现如今，除了概念和研究之外，汽车工程中很少有投资风险这适用于整个汽车行业的几乎所有品牌宝马在概念上尝试了三次，严格来说，这些尝试其实从一开始就注定要失败了但是该品牌表现出了特别的勇气 所以宝马成功了，创造了两个半的传奇（C1 尚未复兴）。
BMW宝马三次看似失败但有着深远意义的概念车尝试原创2021-08-25 14:00·在德国的加菲猫宝马已经三度证明了他们有失败的勇气 宝马 M1、Z1 和 C1 曾相继宣布失败，我们应该对此表示由衷感谢。
组合部件工具箱和艰难的分割、会计师代替梦想家、共享零件策略和徽章工程——这是人们对汽车行业的固有思维现如今，除了概念和研究之外，汽车工程中很少有投资风险这适用于整个汽车行业的几乎所有品牌宝马在概念上尝试了三次，严格来说，这些尝试其实从一开始就注定要失败了。
但是该品牌表现出了特别的勇气 所以宝马成功了，创造了两个半的传奇（C1 尚未复兴）BMW M1
© Bild: Riedmann生产时期：1978年至1981年销售量：460实际上，宝马想通过 M1 直接进入赛车运动的领域 然而，在生产出现问题后，该公司为 Group 4 认证为时已晚所需的 400 辆车已经不可能被完成生产。
因此，赛车勇士、尚年轻的 M GmbH 的负责人、福特和宝马的前赛车总监 Jochen Neerpasch 于 1979 年发明了 Procar 系列 一项仅能用 BMW M1 来决出胜负的比赛，并安排在每场F1方程式比赛之前举行。
埃克莱斯顿和莫斯利很高兴，因为宝马投入了大量资金 赛车粉们也很高兴，因为赞助商的资金促使F1方程式的赛车明星进入驾驶舱，并牢牢抓住了车手们在赛道上的好胜心然而，所有其他关于赛车运动的野心都变成了一场灾难。
在第 4 组中，M1 以 470 马力紧随其后，而在第 5 组中以它的815马力甚至完全没有竞争力在普通道路这边，宝马的努力也落空了M1的室内设计非常的务实这对赛车运动有好处，但对于把M1当做普通汽车来使用的客户来说，就不值了。
花同样的钱，你可以在法拉利陈列室里自由选择配置，碰到特别促销那里甚至可以配置到两倍气缸数量的车辆即使驾驶性能有竞争力，只有六缸的汽车也达不到那些能买到超级跑车的人的认知这真是历史的讽刺 起初没有人想要宝马M1，现在已经变得很难得到了。
BMW Z1
生产时期：1989年至1991年销售量：8,000 辆Z1 在敞篷车被认为已灭绝的时候投入批量生产 80年代后期，只有阿尔法蜘蛛和马自达MX-5的销量是比较平顺的更确切地说后者（马自达MX-5）是一个来自远远东地区（指日本）的意外，至少在本地（指德国及欧洲），它并没有被提前做好规划。
其实从一开始，宝马 Z1 本来就不允许上路它的初心是的 BMW 为分公司BMW Technik GmbH（宝马科技公司）提供简单的练手作品宝马科技公司是宝马于 1985 年成立的一个强大的、自给自足的部门，该部门的主要职责是在脚踏实地的测试部门中激起一些新奇的想法，给公司注入新鲜的科技力量。
宝马董事会任命了乌尔里希·贝兹博士（Ulrich Bez），这位牛人做过很长一段时间的保时捷的技术负责人，再后来任命为阿斯顿·马丁（Aston Martin）的CEO为了让 Z1的研发不失控 ，他制定了一个基本规则：Z1应该是紧凑结实的，它的存在应该可以重新展现所有经典的英国跑车的优点。
而当时的设计师 Harm Lagaay ，也是后来的保时捷设计主管，他完全可以放手一搏，只需要考虑 2.5 升直列六缸发动机的高度 反而问题更多的是侧翼的高度，毕竟，车门应该完全掩盖在门槛中第一辆原型车在约定的日期（1986 年 7 月 22 日）准时准备就绪，批量生产的想法正在加剧，因为宝马当时的首席执行官埃伯哈德·冯·库恩海姆 (Eberhard von Kuenheim) 表示 Z1 将成为他儿子的车。
Ulrich Bez 立即订购了第一辆 Z1车这辆宝马 Z1 的成本高达七位数 这样的高价抑制了市场需求所以随之而来的是厂商对批量生产的渴望因为据说当时宝马每年必须批量生产 30,000 辆以上才能获得盈利。
BMW C1
生产时期：2000年至2003年销售量：33,714 辆法国人有宝马品牌要感谢雪铁龙 C1 宝马在他们的有盖踏板的两轮车（BMW C1）的生产结束后，经过再三考虑，将冠名权卖给了法国人 在该两轮车（BMW C1）的概念失败后，宝马就不再使用这个缩写了。
C1的寓意其实很好其背后的想法是通过踏板两轮车来缓解城市的交通拥堵情况，这个想法在现在也并不过时 但是踏板两轮车有两个突出的弱点——即缺乏安全性和对天气的依赖——这就需要用含顶棚的设计来解决基本上，宝马C1成功地做到了这一点。
车辆配备了安全带，佩戴安全带的人无需佩戴头盔但缺点清单更长所：后座被设计在车顶外面；新车价格比当时普通的小型车轿车还高；逆流风速过大，雨水可以从侧面进来；还有倒车简直是一场灾难因此，宝马最终认为出售冠名权比继续制造车辆更有利可图。
C1成立宝马的遗憾，这也是为什么说宝马创造了两个半传奇。本文观点仅供参考，欢迎各位大佬参与讨论！
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