月初，是各大车企放榜的日子。几乎每家有存在感的品牌都会在月初交上自己的一份答卷，甚至无论好坏。这种逐渐形成的 " 惯例 " 也让每个月的月初，成为了新能源汽车品牌 " 攀比 " 的日子。6 月的销量成绩，普遍上涨，一片欣欣向荣的景象。毋庸置疑，新能源市占率将在 2022 年的基础上明显提升。在繁荣的景象背后，各家品牌之间也在明争暗斗，新势力品牌，乃至整个新能源市场的格局也在重塑。
具体，还是回归到数据本身，让我们一探究竟。
01
说好一起变老 你却断层领先
(资料图)
曾经的 " 蔚小理 " 就如同桃园三结义中的刘关张，是捆绑在一起的。
你细细观察，不论哪个行业，都喜欢 " 凑对 "，要么两两皇城 PK，要么 TOP 3 一组，或者四小龙出道。
" 蔚小理 " 一直捆绑出镜，除了创始人之间保持紧密互动外，彼此的处境也颇为相似。只是，从今年开始，这三家车企的未来，似乎有着完全不同的走势。
从 6 月份的销量数据上来看，理想 6 月共交付了 32575 辆，首破 3 万大关，同比增长 150.1%，今年 1-6 月，理想累计交付量为 136415 辆，已经超过 2022 年全年的交付量。根
据理想的规划，第三季度，理想 L8 和 L9 月销量将超过 1 万辆，理想 L7 挑战 1.5 万辆，并在四季度挑战 4 万辆的月交付量。
自傲的理想，甚至在 6 月下旬，就提前公布了 6 月 1-25 日的销量数据。这种做法，放在炸裂圈，也是相当炸裂的。
采用增程式混动的理想汽车，如同开启了加速器一般，与其他新势力品牌拉开了断崖式的差距。与第二名近 2 万辆的差距，甚至让人产生恍惚，理想和其他新势力品牌似乎已经不再处于同一条赛道。
看着理想一骑绝尘，蔚来与小鹏则各有各的烦恼。
公布了 6 月销量之后的蔚来，可以稍微松一口气了。10707 辆的交付量中，包括 6383 辆 SUV 以及 4324 辆轿车。这也是蔚来时隔两个月后，月销重回 10000 大关。
在过去的一段时间里，蔚来先后带来了全新 ES6 与 ET5T，以及拆分销售的服务策略。新产品的到来，让持币观望的消费者终于有了新选择；而重新拆分的服务策略，则可以更直观地降低新车的售价。
毕竟，没有人的钱是大风刮来的。
最后，便是靠着生不逢时的 G9 以及老将新生的 P7i、G3i 苦苦支撑的小鹏。其 8620 辆的销量并不算委屈。
不过，小鹏依旧留有后手。6 月 29 日刚上市的小鹏 G6，起售价低至 20.99 万，且全系基于 800V 架构打造，提供 XNGP 智能辅助驾驶系统，产品力和性价比都够出色。这款车让小鹏扎扎实实的成为一匹黑马，它开启交付后，只要产能跟得上，小鹏将大幅刷新新势力销量榜。
02
" 地球组 " 的进击
如果说，名声在外的 " 蔚小理 " 是人们对于新势力品牌所形成的第一印象的话，那么曾经默默无闻的零跑与哪吒，则在一众二线新势力品牌中脱颖而出，并大有逆袭之势。
从销量数据上来看，零跑汽车 6 月份交付 13209 辆，同比增长 17.3%，环比增长 9.5%。其中，C01+C11 交付 11600 多辆，占比超 87%（即入门车型 T03 只占 13%）；C11 交付 8900+ 辆，位居中型新势力 SUV 交付量第一；中大型轿车 C01 交付 2700 辆。
更可喜的是，零跑交付量上涨的同时，入门车型 T03 占比在减少，C 系列显著增加，所以零跑汽车的单车平均售价在快速上涨。根据 5 月份数据，零跑单车平均售价已经由 2022 年的 13.6 万元提升到今年的平均售价 16.8 万元。
如果说零跑是闷声发大财的选手，那么哪吒则凭一己之力，大闹海内外市场之意。
在 6 月，哪吒共交付了 12132 辆新车，其中，海外市场销量占据了约 1/6。而在上海车展推出的哪吒 GT，也收获了 1298 辆的销量。毕竟，17.88 万元的售价，对于一款新能源 GT 跑车来说，你买不到吃亏，买不到上当。
当然，哪吒的野心还不止于此。在已经基本站稳泰国市场后，在今年下半年，哪吒汽车还将登陆慕尼黑车展，未来哪吒 GT 也将在海外上市。
零跑与哪吒的表现，也展现出了目前市场的一大趋势。新能源汽车正被更广大的消费者认知并接纳，同时，其价格区间也正从 30 万元以上 " 有钱人的玩具 "，偏移到 20 万元以下的市场。是时候在购车预算更主流的市场 " 油电对决 " 了。
03
车二代们现在表现怎么样？
在新能源汽车这条赛道，有造车新势力搅动风云，自然也有传统车企下场发力，只不过对于大多数中国品牌来说，新能源汽车发展的重任，其实都落在子品牌上。而在它们当中，自然也不缺少能够与声名赫赫的造车新势力们一较高下的品牌。
而这其中，广汽埃安则是销量上的领头羊，当月销量达到了 45013 辆，同比增长 86.7%，其实这已经有了和一般传统车企相抗衡的底气了，毕竟有些发挥不好的老牌合资品牌，月销量也偶尔在五万左右，甚至更低。
与此同时，作为国企混改的典范之一，这家车企也在 IPO 的过程中，形成了 " 埃安 + 昊铂 " 双品牌运营的发展格局，颇有成为综合性车企的意味。
当然，把广汽埃安放在本文可能有点欺负人，毕竟 " 广汽新能源 " 可是下场很早了，且早期 to B 的业务也很风生水起。
而同样老牌的欧拉，在 6 月销量也达到了 10015 辆，展示了混的久还是有实力的规律，不过比起同阵营的魏牌，欧拉可能并没有很惊喜。毕竟靠着爆款的蓝山以及新摩卡等，魏牌已经有了恢复元气的意思，6 月销量达到了 6602 辆。
而另一家可圈可点的则是极氪，当月交付新车 10620 辆，同比增长 146.9%，环比增长 22.4%。目前极氪产品阵容迅速扩充，在极氪 001 和极氪 009 两款高端产品后，定位中端的极氪 X 在 6 月 12 日正式开启交付。
对于销量的提升或许起到了不小的作用。值得关注的是，极氪还是唯一一个连续 5 个月同比以及环比正增长的豪华纯电品牌，按照这样的势头发展，可了不得。
此外，深蓝汽车的销量也比较具有存在感，深蓝汽车 6 月份总计交付 8041 辆。且一直以来，这家品牌都是在靠深蓝 SL03 一款车打天下。不过，第二款车型深蓝 S7 目前已经上市，并在 6 月 30 日举办了万人交车仪式，或许对于深蓝而言，月销量超过万辆已经唾手可得。
至于其他传统车企新能源子品牌们则还处于稳定发展的阶段，岚图稳定到了 3000 月销的状态，极狐 6 月销量达到了 1855 辆，走智能高端路线的阿维塔月销来到了 1753 辆。而上汽 " 双子星 " 智己和飞凡仅公布了 LS7 和 F7 的销量，成绩也达到了 2000 辆的量级。当然，说到这里，还有两个不得不说的名字——比亚迪的王朝与海洋。
被迪厂支配的恐惧。
自从去年 4 月宣布停产燃油车后，比亚迪就彻底释放自我，销量一路高歌猛进屡创历史新高。在 6 月份创下 24 万余辆的销量后，比亚迪的累计销量已经达到了 1255637 辆，全年 300 万辆的 " 小目标 "，或也指日可待。
当然，高处不胜寒。在销量屡创新高的背后，比亚迪也承受着不小的压力。
此前，智能驾驶是比亚迪最薄弱的一环。眼下，比亚迪在售的车型在智能驾驶方面，甚至达不到中国自主品牌的 " 及格线 "。其与特斯拉、理想等品牌在智能驾驶板块依旧有着巨大的代际差。
比亚迪的 L2 方案，以摄像头和前向毫米波雷达为主，感知能力上做到车道线和一般障碍物识别，其实这样的基础不算太差。但比亚迪呈现出的体验，却不尽如人意，成为最被车主吐槽的短板。
好在，在今天上市（7 月 3 日）上市的腾势 N7，首发了比亚迪自研的 " 高阶智能驾驶辅助系统 " ——天神之眼，将聚焦 " 安全 " 与 " 回归真实场景 "。
此后，比亚迪旗下的其他车型也将会在今年第三季度迎来高阶智驾功能。
等待不会太久。
既然提到了腾势，其凭借着 D9 在豪华新能源 MPV 市场中令人惊艳表现，在 6 月也完成了 11058 辆的销售量。
腾势的未来，也将会随着今晚腾势 N7 的上市，更值得期待。
经过了多年的发展，中国的新能源市场，早已经成为了各大品牌之间没有硝烟，却越演越烈的战场。这出大戏，可是在全球任何地方都见不到的。
也正因为如此，才带来了中国新能源汽车的飞速发展。即便你只是原地踏步，稍事休息，便会有其他品牌迎头赶上，这也是蔚来与小鹏现在所面临的困境之一。
而对于更多的传统车企来说，如何洞悉瞬息万变的新车市场，平衡新车研发速度以及市场更新频率，才是把握市场变化的唯一机会。
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